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列尾裝置安裝時(shí)期的開(kāi)端
發(fā)布于 : 2024-04-18 瀏覽 : 1237

1991年呼和浩特鐵路局烏海車(chē)務(wù)段的一個(gè)無(wú)線電檢修工創(chuàng)造出中國(guó)[敏感詞]個(gè)“列尾裝置”風(fēng)壓指示笛。它是裝置在列車(chē)尾部制動(dòng)管上的電磁閥帶一個(gè)風(fēng)笛,應(yīng)用數(shù)字模塊轉(zhuǎn)換以DTMF碼的方式經(jīng)過(guò)V段模仿無(wú)線列車(chē)調(diào)度頻率傳輸,能夠了解為電話撥號(hào),司機(jī)向風(fēng)壓指示笛發(fā)送排風(fēng)信號(hào)來(lái)控制尾部電磁閥。當(dāng)風(fēng)壓指示笛收到排風(fēng)信號(hào)時(shí)電磁閥排風(fēng)驅(qū)動(dòng)風(fēng)笛,司機(jī)聽(tīng)到風(fēng)笛聲就能夠確認(rèn)全列貫穿良好。

列尾裝置

但是風(fēng)壓指示笛的運(yùn)用局限性很大,并且有很多缺乏。例如只能在站內(nèi)停車(chē)時(shí)確認(rèn)貫穿狀態(tài),運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)因噪音太大司機(jī)無(wú)法聽(tīng)到風(fēng)笛聲特別是在山區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)的大長(zhǎng)編組列車(chē),無(wú)法[敏感詞]核對(duì)尾部風(fēng)壓信息與機(jī)車(chē)列車(chē)管信息能否相同等等。


  雖然它缺陷如此之多,但是風(fēng)壓指示笛為將來(lái)的列尾裝置研發(fā)思緒,和信息傳輸方式打下了根底。


 隨后在1993年在原風(fēng)壓指示笛的根底上,呼局與北方交大路通科技協(xié)作開(kāi)發(fā)出了中國(guó)[敏感詞]個(gè)真正意義上的貨列尾裝置


(HBLT)型,能夠完成想查就查,查詢必回的靈敏性。應(yīng)用合成語(yǔ)音匯報(bào)信息,能夠讓司機(jī)更直觀的知曉風(fēng)壓信息。


 緊接著北京中鐵公司(ZT)成都列尾(CP)

西鐵感應(yīng)(XTF)都開(kāi)發(fā)出了本人的[敏感詞]代貨列尾安裝!鐵道局部別與1996年對(duì)中鐵列尾,1997年對(duì)成都列尾和1999年對(duì)西鐵感應(yīng)的貨列尾安裝停止審定,并且投入運(yùn)用。從而使我國(guó)單線鐵路根本上取消了守車(chē),中國(guó)鐵路的守車(chē)時(shí)期根本宣布完畢,鐵路正式進(jìn)入列尾時(shí)期。


隨后列尾裝置停止了反重復(fù)復(fù)的優(yōu)化改版設(shè)計(jì),期間還鬧過(guò)許多笑話~還開(kāi)發(fā)出了客列尾裝置!內(nèi)容太多下一期我會(huì)好好講講貨列尾的結(jié)構(gòu)原理和開(kāi)展歷史~

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