軌道電路分路不良紅光帶緣由剖析及處理辦法

一、軌道電路分路不良的根本組成與構(gòu)造

軌道電路的根本組成包括鋼軌、軌道絕緣、軌端繼續(xù)線、引接線、送電設(shè)備、受電設(shè)備等主要元件。送電設(shè)備，主要有電源設(shè)備、限流電阻和引接線；線路，主要為鋼軌、軌端繼續(xù)線和軌道絕緣；受電設(shè)備，主要有引接線和繼電器。

二、軌道電路紅光帶產(chǎn)生的主要緣由

2.1道床漏泄過(guò)大

由于多雨天氣，以及隧道對(duì)道床的腐蝕作用，形成道床內(nèi)道碴電阻值小于規(guī)范值。道碴電阻越小，兩鋼軌間漏泄電流就越大，形成多雨雪時(shí)節(jié)軌道電路閑暇呈現(xiàn)紅光帶。

2.2軌道電路絕緣破損

軌道電路裝置絕緣節(jié)目的就是當(dāng)相鄰軌道電路的鋼軌銜接時(shí)完成隔離作用，使相鄰軌道區(qū)段不能構(gòu)成電流的疊加，保證列車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)平安性。目前我國(guó)采用尼龍資料的絕緣節(jié)作為分隔設(shè)備。由于列車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)的摩擦及沖擊等緣由，絕緣節(jié)容易破損，從而使隔離作用消逝，進(jìn)而招致短路，構(gòu)成紅光帶。

2.3軌道電路分路不良

在列車(chē)占用時(shí)，即分路的狀況，列車(chē)占用軌道，控制臺(tái)沒(méi)有顯現(xiàn)占用或沒(méi)有牢靠顯現(xiàn)占用，這種狀況假如調(diào)度人員再辦理進(jìn)路，其結(jié)果將十分風(fēng)險(xiǎn)。

2.4牽引電流不均衡

鋼軌作為軌道電路信息傳輸?shù)膶?dǎo)體，也是牽引電流的回路。在電氣化牽引區(qū)段牽引電流不均衡活動(dòng)，會(huì)使受端變壓器二次側(cè)電壓劇變，擊穿硒堆，使軌道繼電器霎時(shí)落下形成軌道電路毛病。此時(shí)應(yīng)重點(diǎn)檢查引接線、繼續(xù)線、中性銜接板以及道岔跳線虛接或斷線。

2.5道床的道碴電阻率低

道床的道碴電阻率低，形成電流漏泄，呈現(xiàn)軌道電路紅光帶。經(jīng)過(guò)不完整統(tǒng)計(jì)，全路嚴(yán)重“紅光帶”區(qū)段因道碴電阻低要素占95%以上，其中隧道占71%、橋梁占6%、普通線路區(qū)段占23%，經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)能夠看出道碴電阻率低是形成軌道電路閑暇狀態(tài)“紅光帶”的主要緣由。

三、道碴電阻低的剖析

3.1濕潤(rùn)隧道

鋼軌扣件和寬軌枕板的塵土、污物的終年積聚板結(jié)，構(gòu)成濕潤(rùn)環(huán)境下的嚴(yán)重連電，使道碴電阻嚴(yán)重降落，形成道床漏泄嚴(yán)重。

3.2橋梁地段

局部橋梁線路狀態(tài)差，承重軌與護(hù)輪軌兩軌間污物多，承重軌與護(hù)輪軌間金屬扣件相碰，濕潤(rùn)條件下，信號(hào)損耗嚴(yán)重。

3.3普通線路

道碴碰軌底是雨天“紅光帶”的最重要要素。軌道電路中大量地段石碴與鋼軌底部相碰，以至掩埋了鋼軌底部，形成雨天經(jīng)過(guò)道碴連電；鋼軌扣件絕緣破損或缺失、污物多、線路翻漿冒泥涉及扣件。

此外，工務(wù)大型機(jī)械化養(yǎng)路后“面包渣”效應(yīng)也易形成“紅光帶”大機(jī)清篩后，大塊泥土肅清，全部石碴上都附有土渣，之后的[敏感詞]場(chǎng)雨連電，立刻形成“紅光帶”，但這種紅光帶經(jīng)幾次中雨沖刷，“面包渣”下沉后，便可到達(dá)清篩大幅度進(jìn)步道碴電阻的效果。

四、處理辦法

關(guān)于上述幾種常見(jiàn)的軌道電路呈現(xiàn)紅光帶的毛病，可用下列方法停止處理。

1)清洗道床，使道床的電阻不因天氣或外界緣由而低于規(guī)范值，影響軌道電路的質(zhì)量。

2)采用高強(qiáng)度軌道絕緣。目前采用尼龍制成的絕緣或紅鋼紙絕緣質(zhì)量很差，有的易斷裂、有的擠壓后變薄。采用質(zhì)量高的尼龍絕緣是保證軌道電路良好的關(guān)鍵，同時(shí)還要裝有高強(qiáng)度絕緣的魚(yú)尾板螺栓、螺帽，并按規(guī)則擰緊。

3)應(yīng)弄分明分路不良能否與列車(chē)的分路電阻有關(guān)，還要檢查鋼軌外表能否生銹，進(jìn)而采取相應(yīng)措施，盡可能保證軌道電路分路良好。

4)軌道端處繼續(xù)線是為了改善鋼軌縱向電導(dǎo)的不均衡，運(yùn)用無(wú)縫軌，使其接縫數(shù)減少，降低接頭電阻對(duì)軌道電路的影響；從而改善2根鋼軌之間的縱向電導(dǎo)不均衡。

5)充沛認(rèn)識(shí)不均衡牽引電流對(duì)軌道電路的干擾，增強(qiáng)日常檢修。由于不均衡電壓是由鋼軌中經(jīng)過(guò)的不均衡牽引電流惹起的，而牽引電流不均衡是燒損軌道電路元器件形成毛病的主要緣由。由于鋼軌的集膚效應(yīng)，軌條內(nèi)外磁場(chǎng)構(gòu)成內(nèi)外電感，因鋼軌自身對(duì)地阻抗不分歧，鋼軌銜接接觸電阻大小不分歧，鋼軌四周環(huán)境不分歧，招致2根鋼軌傳輸阻抗不分歧等諸多要素，惹起2根鋼軌中牽引電流大小不分歧。因而，在維修工作中要盡量保證鋼軌繼續(xù)線完好，緊固扼流箱中點(diǎn)銜接線以及扼流箱銜接端子，使其接觸良好；軌端魚(yú)尾板螺栓緊固，地錨拉桿絕緣作用良好，供電接觸網(wǎng)桿塔火花間隙良好，地線不能直接與鋼軌相連，以便盡量減少軌道電路的橫向不均衡，降低牽引電流不均衡對(duì)軌道電路的干擾。

6)完成對(duì)線路清潔度的科學(xué)量化管理。針對(duì)局部濕潤(rùn)隧道，由于寬軌枕板構(gòu)造問(wèn)題及隧道內(nèi)污染的頑疾，必需降低隧道內(nèi)道碴電阻的設(shè)計(jì)規(guī)范；橋梁地段也應(yīng)停止有針對(duì)性的軌道電路設(shè)計(jì)(含調(diào)諧區(qū)長(zhǎng)度和軌道電路長(zhǎng)度)；普通線路區(qū)段，應(yīng)嚴(yán)厲執(zhí)行道碴電阻規(guī)范，處理道碴電阻值的在線測(cè)試，分清緣由，劃清電務(wù)、工務(wù)的義務(wù)界限，完成對(duì)線路清潔度的科學(xué)量化管理。